“沿線客貨運(yùn)輸需求旺盛，在這一通道修建一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路十分必要?！敝袊F道部副部長盧春房說。
他介紹說，這一工程建成后，京滬鐵路通道可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，有利于從根本上緩解京滬通道運(yùn)輸能力長期緊張的狀況，促進(jìn)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，為東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供基礎(chǔ)設(shè)施保障；有利于完善綜合運(yùn)輸體系，提供質(zhì)量更高、更豐富的客運(yùn)服務(wù)，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體效率；有利于促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展。
既有的京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)，客運(yùn)需求無法滿足。2007年，既有的京滬線平均每公里客運(yùn)密度為4782萬人公里、貨運(yùn)密度為6277萬噸公里，分別為中國鐵路平均密度的5.2倍和2.1倍，處于極度飽和狀態(tài)。
“新建京滬高速鐵路，在京滬鐵路通道上實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達(dá)8000萬人次，既有京滬線年貨物輸送能力達(dá)1億噸以上，將從根本上解決京滬鐵路通道‘瓶頸’制約問題。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說。
技術(shù)方面，盧春房介紹說，京滬高速鐵路由中國自行設(shè)計，自主開展系統(tǒng)集成，利用國內(nèi)技術(shù)建設(shè)基礎(chǔ)工程，技術(shù)裝備全部由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造。
“近年來，中國圍繞高速鐵路技術(shù)完成了400多項(xiàng)科研試驗(yàn)，攻克了一系列技術(shù)難題。通過武漢至廣州等客運(yùn)專線的建設(shè)，積累了高等級鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。”他說。
作為京滬高速鐵路綜合試驗(yàn)段的京津城際鐵路，目前已經(jīng)全線鋪通，計劃在北京奧運(yùn)會前投入運(yùn)營。通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，中國鐵路掌握了時速300公里和350公里動車組制造技術(shù)。經(jīng)過鐵路第六次大面積提速，掌握了時速200公里及以上鐵路成套技術(shù)，形成了自主技術(shù)體系。這些都為建設(shè)京滬高速鐵路提供了技術(shù)支撐。
“利用先進(jìn)成熟技術(shù)建設(shè)京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升我國鐵路現(xiàn)代化整體水平，并帶動機(jī)械、電子、材料、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高自主創(chuàng)新能力?！北R春房說。
京滬高速鐵路前期研究工作歷時10余年，經(jīng)過了長期籌劃和準(zhǔn)備。2006年2月，中國國務(wù)院第126次常務(wù)會議批準(zhǔn)京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書。2007年8月，國務(wù)院第190次常務(wù)會議原則同意可行性研究報告。2008年1月16日，國務(wù)院第205次常務(wù)會議同意開工建設(shè)。
