新華社北京3月7日電(記者王博)“原本鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣仁呛＿\(yùn)的三分之一,但中歐班列多次整列出入境,反而拖長了時(shí)間、提高了運(yùn)輸成本,影響了實(shí)際效益。”7日下午,甘肅團(tuán)分組審議時(shí),全國人大代表、甘肅省副省長夏紅民拋出“中歐班列如何降成本”的話題,引起在場代表的熱烈討論。

在亞歐大陸上呼嘯穿梭的中歐班列,被稱作古老絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”,自2011年開通以來,中歐班列發(fā)展勢頭迅猛,開行數(shù)量呈幾何倍數(shù)增長,去年全年共開行1702列,為2011年至2015年開行總數(shù)之和。作為“一帶一路”早期成果之一的中歐班列,正日益成為我國向西開放的重要通道。

夏紅民說,中歐班列自開通以來,對(duì)于中國向西開放、交通暢通、貿(mào)易相通,都有重要意義。以甘肅為例,去年,通過中歐班列,甘肅與絲綢之路沿線國家的貿(mào)易量大幅增長,和中亞、西亞、歐洲的貿(mào)易量增長了26%。

“中歐班列走到今天,形成了一定規(guī)模,現(xiàn)在面臨規(guī)范開放的問題。”夏紅民說。各地的中歐班列都是在所在地?cái)堌?在經(jīng)過沿線國家時(shí),實(shí)際只需卸下幾個(gè)車皮,卻需要整列通關(guān)。多次的出入境,使運(yùn)輸速度降低、成本提高,從而影響中歐班列向西開放的實(shí)際效益。“量大了,班次多了,但是不賺錢了。失去競爭力,就成了賠本賺吆喝。” 夏紅民直言。

夏紅民建議,甘肅是中歐班列必經(jīng)之道,能否把以蘭州為中心的國際港務(wù)區(qū)和鐵路樞紐定位為向西開放的國別班列重新編組中心。充分利用蘭州、武威、天水三個(gè)國際陸港基地,對(duì)列車實(shí)施重新編組,編為國別班列,一列發(fā)至一個(gè)國家,提高運(yùn)行速度,也降低運(yùn)行費(fèi)用。

說到運(yùn)行成本,全國人大代表、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司董事長、總經(jīng)理吳云天接過話頭:“中歐班列,這幾年發(fā)展勢頭很好。但是從運(yùn)行成本來說,部分省份還在單打獨(dú)斗,跟國外鐵路公司談判,費(fèi)用很難有優(yōu)勢。”吳云天說,今年6月開始,中國各地開往歐洲的班列統(tǒng)一品牌和標(biāo)識(shí),標(biāo)志著橫跨歐亞大陸的運(yùn)輸系統(tǒng)將更加規(guī)范有序。他建議整合各省中歐班列,以便在對(duì)外談判中拿到更為優(yōu)惠的價(jià)格。